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  工信部近日出台《锂离子电池行业规范条件》(下称《条件》)，旨在加强锂离子电池行业管理，提高行业发展水平，引导产业转型升级和结构调整，推动锂离子电池产业持续健康发展。多位业内人士7日接受《第一财经日报》记者正常采访时皆表示，从产能规模等方面设置条件，这有利

  于主流生产商的发展，加速将一些竞争力不强的锂电池厂淘汰出局，在为未来锂电池行业和新能源汽车发展“铺路”。

  《条件》从产业布局、生产规模、产品质量等方面设置门槛，其中对生产规模的要求是：电池年产能不低于1亿瓦时;正极材料年产能不低于2000吨;负极材料年产能不低于2000吨;隔膜年产能不低于2000万平方米;电解液年产能不低于 2000吨，电解质产能不低于500吨。企业申报时上一年实际产量不低于实际产能的50%。

  《条件》还规定，锂离子电池制造企业须具备有关标准规定的电性能和安全性能检测能力，鼓励企业配备环境适应性检测仪器及设备，具备电池环境适应性检验测试能力。

  宏源证券一位分析师接受《第一财经日报》记者正常采访时谈到，近几年在新能源汽车迅速增加的带动下，锂离子电池行业非常火爆，各地都纷纷一窝蜂生产锂离子，但有不少是小厂，这让该行业的竞争加剧，陷入无序竞争中，价格相对混乱，而现在出台《条件》，从规模上设置门槛，将一些小厂挡在门外，有利于产业集中度的提升和结构的调整，对未来锂离子电池和新能源汽车发展都有好处。

  “近年来各地涌出不少锂电池厂家，有的小厂甚至没有经过审批就投产，一时无法估算《条件》将淘汰掉多少家企业，但依照我们的了解，低质锂离子电池在某些特定的程度上是过剩的，而优质的锂电池依然产能不足，达到供应新能源汽车标准的锂电池厂实际上并不多。《条件》在规模上设门槛，还是合理的，相对而言，做到一定规模的企业在技术、质量等方面有其优势。”上述分析师说。

  金沙江创投董事、波士顿电池副总裁胡贺淞接受《第一财经日报》记者正常采访时也谈到，《条件》的出台对该行业健康发展来说是一件好事，锂离子电池行业发展参差不齐，技术和质量领先的锂电池厂家订单应接不暇，而有的小厂在行业形势好的时候也未必能争取到订单，市场原本就在进行优胜劣汰，而《条件》出台后，加速淘汰掉部分电池厂，使得强者愈强。

  目前，由于电动车加快速度进行发展，全球电动汽车锂离子电池产能井喷，2014年产能高达7GWh(gigawatt hour，十亿瓦时),EVSales Blog根据电动汽车的销售数据和不同插电式汽车的千瓦时利用模型，计算得出全球十大电池生产商的排名，来自中国的比亚迪、北京普莱德、中航锂电和天能四家厂挤入前十名。

  招商证券相关报告说明，仅考虑动力电池和消费型电池的需求，2018年锂电池需求将达54GWh ，2020 年有望达到72GWh。2014年我国动力锂离子电池市场需求达2.8GWh，消费型锂离子电池需求约为30GWh，储能锂离子电池市场需求占比较小，总计可达33GWh，还有翻倍空间。

  本报记者看出，相比于工信部在《汽车动力蓄电池行业规范条件》规定锂离子动力蓄电池单体生产企业年产能不低于2亿瓦时的要求，《条件》的门槛相对低些，这样既防止部分企业一窝蜂发展汽车动力蓄电池，也为储能和消费型锂离子电池消费需求保留了很大的空间。

  工信部近日出台《锂离子电池行业规范条件》(下称《条件》)，旨在加强锂离子电池行业管理，提高行业发展水平，引导产业转型升级和结构调整，推动锂离子电池产业持续健康发