动力电池一般会用电芯-模组-电池包的安装形式。界面新闻从知情人士处得悉，该款电池的电芯部分由上汽通用与共同开发，电池模组到整包的规划由泛亚汽车技能中心(下称泛亚)担任。泛亚是

  该知情人士称，上汽与宁德年代正在就该款电池发动量产预备，方案下一年在一款纯电动车型上装车。宁德年代将担任该款电池电芯的出产，电池包的其他出产拼装环节则由上汽通用的奥特能超级工厂完结。

  上汽通用已在上海和武汉建成两座奥特能超级工厂。该工厂为上汽通用的别克、雪佛兰以及凯迪拉克三大品牌出产根据奥特能电动车渠道的电池、电驱等核心部件。

  宁德年代在上一年发布职业首款磷酸铁锂4C超充电池，并在本年推出其升级版神行PLUS。该公司本年面向商用车推出的多款天行电池，也将4C超充作为首要卖点。

  神行电池系列发布之前，4C快充电池首要为三元电池，存在价格昂贵的问题。在国内商场，三元电池是仅次于磷酸铁锂的另一条动力电池技能道路，已有多家电池公司推出支撑6C快充的三元电池。

  宁德年代此前泄漏，神行电池相较于传统磷酸铁成本就没有添加，价格也不会有大的改变。

  宁德年代推出磷酸铁锂4C超充电池，被认为是旨在与比亚迪(002594.SZ)在磷酸铁锂商场打开竞赛。的动力电池装车大多数来历于于其自产的车，所搭载的是自产的刀片电池，而宁德年代的动力电池首要供应给的竞赛对手。

  在国内磷酸铁锂动力电池商场，比亚迪和宁德年代占有前两位。上一年，比亚迪市占率为40.38%，超越市占率为34.01%的宁德年代。本年前8个月，宁德年代在国内磷酸铁锂的商场占有率反超比亚迪，两者的市占率相差三个百分点。

  36氪本年6月曾报导称，比亚迪也在酝酿推出快充电池产品，其二代或将在下半年推出，一起也在研制6C快充电池。

  在本月举办的国际动力电池大会期间，比亚迪电池CTO孙华军泄漏，支撑4C快充的现已完成量产。