马来西亚推动电动车电池与电子垃圾回收市场增长

  日期：2025-02-24 作者: 新闻中心

  预计在未来十年内，电动汽车和回收行业的扩张将创造3万至5万个高技能工作岗位。到2030年，全球电动汽车电池回收市场的规模将达到65亿美元，复合年增长率为37.1%。这一增长主要由电动汽车需求的增加、回收法规的实施以及资源担忧所驱动。根据国际能源署（IEA）《2024年全球电动汽车展望》报告，2024年电动汽车销量约达1700万辆，占全世界汽车总销量的20%以上。2023年，电动汽车销量已占总销量的18%，同比增长35%。

  马来西亚投资发展局（MIDA）报告说明，2022年至2027年间，马来西亚电池市场预计将以每年5.28%的速度增长。该国在电动汽车电池生产和电子废物回收方面具备显著潜力，这得益于其强大的电子工业基础和政府的支持政策。

  马来亚大学商业与经济学院副院长Goh Lim Thye强调，马来西亚致力于建设电动汽车基础设施和促进回收利用，将增强其在国内和区域市场的竞争力。该国的目标是到2040年拥有150万辆电动汽车，占总汽车数量的6%至7%。尽管这一目标颇具挑战性，但Goh对此充满信心。

  2023年，马来西亚电动汽车销量激增286%，达到10,159辆，而整个东南亚地区的电动汽车销量为153,500辆，其中泰国处于领先地位。

  未来十年，电动汽车和回收行业的扩张预计将创造3万至5万个高技能工作岗位，对经济尤其是研发、制造和技术开发方面做出重大贡献。马来西亚已吸引超过50亿令吉的外国直接投资（FDI），包括特斯拉、比亚迪和吉利等全球企业的投资，进一步巩固了其地区领导地位。

  尽管电动汽车电池和电子废物回收行业具有经济潜力，但仍面临供应链发展、基础设施建设、竞争以及熟练劳动力短缺等方面的挑战。特别是由于缺乏锂、钴和镍等关键原材料的本地供应链整合，马来西亚在实现成本竞争力的电池生产方面仍面临困难。

  尽管该国已取得一定进展，但目前仅有2000个充电站，远低于2025年达到1万个的目标。高建建议通过创新和提升国家的制造与回收能力来保持竞争力。熟练劳动力对于推动电池技术和回收过程的创新至关重要。Goh指出，马来西亚强大的电子制造基础使其能够采用AI驱动的电子垃圾分类系统、电池回收流程和智能电网集成等先进的技术，以此来降低成本并促进可持续发展。

  马来西亚在绿色技术和基础设施方面的初期资本投资对于实现长期经济和环境效益至关重要。这不仅有助于减少碳足迹，还将提升其作为绿色投资目的地的吸引力。通过这一些投资，马来西亚为可持续增长奠定了基础，与净零排放目标相一致，同时确保了经济的未来。

  2024年6月26日，自然资源和环境可持续发展部长Nik Nazmi Nik Ahmad宣布，正在制定处理电动汽车电池的指导方针，以应对处置过程中可能对环境能够造成的损害。汽车EV-hub主任兼高级电动汽车技术顾问Joseph Alexander Ebrahmian对此表示欢迎，并呼吁所有原始设备制造商支持这一举措。通常情况下，电动汽车电池的常规使用的寿命约为10年，但在事故或不可预见的情况下，有必要进行妥善处理。

  “处理电池极具风险，因其易燃且有毒。建立回收设施并提取有价值成分将是一项重要举措。”他告诉TMR。

  然而，马来西亚目前尚不具备大规模电动汽车电池处置和回收的技术能力。因此，Ebrahmian建议政府参考美国和韩国等电动汽车普及国家的经验。

  “这些国家的环境法规严格，值得借鉴。此外，一些公司也愿意在马来西亚投资，拓展东盟市场。”

  电动汽车电池回收具有巨大潜力，可产生显著经济效益。Ebrahmian建议将旧电池重新包装为适用于农村和居民区的储能系统（ESS），类似于特斯拉Powerwall的应用方式。Powerwall是一种可充电家用电池，无需大规模能量传输。通过将其连接到电网或太阳能电池阵列，就可以实现再利用。此外，建议设定8年的电池更换期限，并在5年内做全面检查，以确保其安全使用。

  在东盟地区，新加坡和泰国在电池处理和回收方面处于领头羊。新加坡通过TESAMmm Singapore Pte Ltd等公司，有着先进的锂离子电池回收设施，能够回收锂、钴和镍等有价值材料，助力其成为绿色经济中心的目标。同样，泰国与SCG国际公司合作，开发电动汽车电池回收系统，并得到政府激发鼓励措施和法规的支持。然而，Ebrahmian指出，马来西亚在这一领域面临资金、地点、物流和政治博弈等挑战。

  Ebrahmian建议，电动汽车电池回收行业的牌照应发放给合适的行业参与者，包括有经验的海外公司。他指出，马来西亚目前缺乏熟悉这一领域的专业电动汽车专家。与普通铅酸12V电池不同，电动汽车电池的技术复杂性较高，不能仅利用互联网搜索获取解决方案。因此，需要找到比较合适的专业技术人员来领导相关提案和项目，确保计划远离政治干预，并最大限度地考虑电池组的各种退役用途。

  尽管电池和能源领域存在不同的标准和竞争利益，Blueshark马来西亚产品和售后主管Thevaraj Bala仍持乐观态度。他认为，通过政府主导的全国性两轮电动汽车电池标准，能加强制造商之间的互操作性，并协调充电和电池解决方案。这将促进广泛采用并简化能源解决方案。

  实施从首英里到最后一英里的电气化综合解决方案，不仅有助于车队运营商实现环境、社会和治理目标，还能降低总拥有成本、资本支出或运营支出以及碳足迹，同时提升其绿色信誉。

  该公司是Sharkgulf科技集团的子公司，于2023年3月进入马来西亚市场，专注于销售两轮电动汽车，如摩托车和踏板车。由于运营时间尚短，其所有电池仍处在良好状态并积极使用中。此外，该公司是国家交通标准委员会BSS工作组的成员，该工作组由贸易和投资部设立，旨在制定马来西亚两轮电动汽车的标准和指南。

  尽管如此，Bala表示，公司已准备好为客户提供无缝服务，同时减少对环境的影响。他补充说：“我们的计划包括全面的电池二次使用和最终回收利用，这是战略的关键部分。”

  公司致力于将马来西亚打造成其产品在东盟市场的制造和装配中心。Bala预计，由于该地区重视脱碳和电动汽车扩张，泰国、越南和印度尼西亚等国的电池产量将大幅增加。

  为此，Blueshark愿意与当地回收设施合作，建立有效的废旧电池回收流程，作为其可持续发展努力的一部分。Bala强调：“我们致力于在生产、运营和能源效率的所有的领域减少碳足迹，并探索在当地组装电池的合作伙伴关系，以逐步降低环境影响。”

  Blueshark公司通过车辆联网（IoV）支持的后端系统优化马来西亚的电池管理，提供实时数据，包括使用情况、充电模式以及乘客和电池网络的健康情况，从而提升客户体验和业务运营效率。

  Blueshark的电池具有双重寿命周期，不仅适用于汽车，还可在其汽车生命周期结束后重新用于其他能源需求。这些电池可作为企业、小型家庭或机械的储能设备，特别是在偏远或离网地区，支持可持续能源实践。此外，公司执行安全处置和回收废旧电动汽车电池的政策。

  随着全国范围内的扩张，Blueshark预计电池使用量将大幅度的增加，并已制定内部政策以管理这一增长，同时遵守政府法规。鉴于国内电动汽车市场的迅速增加，该公司预测，在更好的基础设施、更多消费者选择及可能取消燃料补贴的推动下，电动汽车的采用率将翻倍。

  为支持这一目标，Blueshark正与政府和企业合作，推进摩托车车队电动化，并扩大电池交换基础设施，以鼓励两轮电动车的使用。

  马来西亚正处于锂离子电池生产的早期阶段，但通过整合从电池制造到电池组组装的整个供应链，正在稳步发展。政府通过奖励和拨款支持这一增长，以推动先进电池的发展并促进循环经济。

  然而，废旧电池的处理是一个主体问题，因为其有毒成分若不妥善回收，可能会对环境造成污染。回收利用对于回收锂、钴和镍等有价值的材料至关重要，这些材料可以重复使用来生产新电池，确保资源的可持续循环。

  国际能源署2021年的报告《关键矿物在清洁能源转型中的作用》指出，电动汽车使用的矿物是汽油车的六倍多，其中锂、镍、钴和铜由于毒性和高成本，对环境和经济构成挑战。开采这些材料会导致森林砍伐、水资源耗尽，并在某些地区引发人权问题。

  尽管回收电动汽车电池的努力持续不断的增加，但目前只有很小比例的电池被回收，而汽油车电池的回收率已达到90%。

  电池设计缺乏标准化，导致回收过程复杂、成本高昂且危险。尽管高达95%的镍和钴等材料能够最终靠回收再利用，但电动汽车需求的增长仍需新的采矿作业。许多电动汽车电池最终被填埋，泄漏有害化学物质，而现有的高温冶炼等回收方法成本高且效率低。

  重新利用电池虽不常见，但在减少新采矿需求方面具备极其重大作用。持续缺乏标准化的设计对回收工作构成重大挑战，凸显了改进回收技术和推广可持续采矿实践的迫切需求，以支持不断扩大的电动汽车市场。

  在马来西亚，《2005年环境质量（附表废物）条例》将电子废物和电动汽车电池列为危险废物，要求严格管理以防止环境污染和健康风险。这些废物必须在许可设施中处置，并安全储存以防泄漏或伤害。正确的标签、记录和运输由有执照的承运人执行，确保安全处理。

  法规要求公司跟踪并向环境部（DOE）报告废物处理情况。美国能源部预测，到2025年，马来西亚将产生2450万件电子垃圾。

  Cleantech Group的报告指出，不同的电池回收方法针对特定的电池化学成分以实现经济效益。直接回收对低钴电池最有效，维修成本较低；湿法冶金适用于高锂电池，与火法冶金竞争，后者更适合处理低锂含量的混合废物。从长远来看，由于较高的回收率，直接回收预计将成为主流，而湿法冶金和火法冶金则将作为补充手段用于更复杂的废物处理。

  全球范围内，优尼科、巴斯夫和嘉能可等公司正向回收领域扩张，而CATL和松下等主要电池制造商正在整合现场回收，以强化供应链。尽管直接回收具有优势，但目前分选方面的挑战使得湿法冶金在市场上更快占据一席之地。报告还提到，在2021年至2023年间，受钴、镍和锂价格波动的影响，电池回收领域的投资超过80亿美元。

  随着电动汽车市场的增长，马来西亚有机会进入电子垃圾和电动汽车电池处理及回收领域。然而，该行业需要支持以发展和改善整个生态系统，马来西亚在这一领域仍有巨大潜力。

  马来西亚环境部（DOE）通过执行安全和操作标准，确保电子废物管理符合国家的可持续发展目标。电子废物被归类为SW110代码下的附表废物，包含来自电子设备的有害物质，如电池和某些有毒金属。

  根据能源部局长拿督 Wan Abdul Latiff Wan Jaffar的说法，电子垃圾主要来源于工业过程和消费者。尽管工业电子废物受2005年《环境质量条例》管制，政府正在开发针对消费电子废物的管理系统。

  不当处理电子废物会导致严重的环境问题，包括空气、水和土壤污染以及臭氧层破坏，进而引发心脏和肺部疾病、肝脏和肾脏损伤及癌症风险增加等健康问题。

  为了促进无害环境的电子废物管理，DOE要求每个废物产生者对其废物承担全部责任。

  根据美国能源部的规定，电子废物必须通过电子计划废物信息系统（eSWIS）进行登记和报告，以跟踪其流动，并送往环保署指定的持牌处所妥善处置。根据1974年环境质量法第49A条，废物产生者需指派称职人员监督废物管理。

  随着电子设备需求的增长和技术进步，电子垃圾量不断增加。为应对这一挑战，美国能源部加强了与皇家海关、港务局、SIRIM和SWCorp等机构的合作，打击非法电子废物倾倒。特别工作队现检查国家入境点的集装箱，联邦政府和州政府的合作对于阻止非法电子垃圾进口至关重要。

  马来西亚现有175家获得许可的电子垃圾处理设施，美国能源部确保这些设施符合监管标准，能够安全处理太阳能电池板和电动汽车电池等材料。根据2005年环境质量（附表废物）规例，太阳能电池板废物被分类为SW 110，电动汽车电池废物被分类为SW 103。管理这类废物的设施需遵循《2015年环境质量（环境影响评估）令》中的指导方针，包括必要的过程、设备和环境影响。只有在环境影响评估（EIA）获得批准后，美国能源部才会颁发许可证。

  美国能源部正在制定一项技术指导方针，重点是废物的再利用和回收，预计将于2025年发布。该指导方针旨在支持马来西亚在废物循环经济方面的努力。为确保正式和非正式的废物收集者都遵守新的处理准则，美国能源部要求所有废物产生者将太阳能电池板和电动汽车电池废物送往许可的设施。

  随着马来西亚在锂离子电池生产领域的进展，废旧电池的有毒成分引发了越来越多的担忧。不断增长的电动汽车市场为马来西亚提供了进入电子垃圾和电池回收行业的机会。通过适当的支持和生态系统的发展，马来西亚有望在该地区的电子废物和电动汽车电池处理行业中发挥及其重要的作用。

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