【48812】锂电池退役后何去何从？专家解密→

  日期：2024-08-31 作者: 新闻中心

  曩昔10年是我国新动力工业的黄金发展期，锂电池、新动力轿车和太阳能构成我国外贸新的增加点。2023年我国锂电池总产量同比增加25%，锂电池产能占全球75%；新动力轿车产销量占全球比重超越60%，储能电池的出货量占到全球的90%。当未来很多电池退役之后，会成为资源可收回再使用的“矿山”，仍是会成为发生生态危机的风险“火山”呢？

  格林美股份有限公司董事长、国家动力金属资源与新资料要点实验室学术委员会主任 许开华：电池收回便是看还有的剩下容量，剩下80%能够持续开（新动力车），假如剩下60%就把它取下来做保护性拆解，拆解完再安装，用在工商业储能等方面，这就叫梯次使用。若无法梯次使用就把它打成黑粉，黑粉便是锂镍钴的混合物。通过技能攻关，锂的收回率已抵达95%以上，能够冲击97%至98%，镍钴的收回率也抵达99%以上。

  浙江南都电源动力股份有限公司董事长 朱保义：假如不去处置和处理废旧电池，把它放到自然界通过风吹日晒，会对土壤、空气形成必定的损害。可是把它放到对的当地，通过现在的技能、工艺和设备，在有用、高效地处理往后变成资料，是没污染的。

  欣旺达电子股份有限公司副总裁兼可持续发展总裁 梁锐：咱们从始至终在处理几个焦虑问题，之前怕电池不安全，现在基本上处理了。路程焦虑现在也处理了，能跑到1000公里。接着又面对充电焦虑，现在也有了4C充电，10分钟充80%。下一步或许便是电池退役的问题，也是老百姓十分关怀的问题，他们期望买一件东西能一向用下去。所以，现在咱们给车企供给电池的时分是两个标准，运营车辆是有严厉的年限，关于家用的（车辆）或许是终身质保。

  蔚来高档副总裁 沈斐：咱们提议电池应该从车里独立出来，这样用户用车就同本来用油相同，电池有多大的容量就付多少钱，电池到寿数的时分就该退役退役，该收收回回。

  我国轿车技能研究中心有限公司副总经理 吴志新：依照咱们的测算，现在还不是电池作废的高峰期。电池的容量降到80%以下不代表它就不行了，由于现在续航路程渐渐的变长，能够抵达800公里或1000公里，剩下80%也还能跑800公里左右。所以，到线

  正规企业投入大，其间环保投入占了很大一部分，所以是肯定没有毒有害排放，而非正规企业没有这一块投入，回去之后或许是暴力拆解，不能二次使用的就直接在没有环保投入的情况下炼黑粉。咱们呼吁在这一阶段要给予正规的收回企业税收优惠和环保补偿，树立一个主体职责的区分。咱们强制要求标准办理，把门槛提起来，那时分就进入了良性的循环。