【48812】特斯拉电池结构原理以及详细的拆解、装置过程

  日期：2024-08-23 作者: 新闻中心

  Tesla电动车的电池选用了松下供给的NCA系列（镍钴铝体系）18650钴酸锂电池，整车的电池包分为60kW·h或许85kW·h两类（前期产品），单颗电池容量为3100mA·h（一般咱们在蓄电池上看到的单位是“A·h”，这首要是依据不同容量的电池来选不一样的单位）。

  85kW·h的ModelS的电池单元一共运用了8142个18650锂电池，拼装时首先将这些电池以单元、模组逐个平均分配终究组成一整个电池包，电池包坐落车身底板，如下图所示。

  尽管18650钴酸锂电池是满意较高续航行进路程的要害，但它在高温状态下的稳定性比镍钴锰酸锂电池（NCM）和磷酸铁锂电池则要稍差些，因而，在安全性方面就需求技能的有力支撑。

  电池包内每一节18650钴酸锂电池两头均设有保险装置，每个电池片和电池砖都有保险装置，一经发现某一单元内部呈现问题，保险装置就会将其堵截与其他电池单元的联络，然后防止影响全体电池功能的状况呈现。别的，每个电池片之间都有相对独立的空间，由防火墙相隔，即便是单个电池片内部呈现了起火的状况，火势也可得到必定操控，不至于敏捷蔓延至整个电池包。电池模块内部细节如下图所示。

  当然，保险装置是最终的一道屏障，当它堵截的时分也就从另一方面代表着某个电池单元呈现了问题，假如触及替换，整个电池包就能够以“模组”为单位做替换。每节电池之间以并联的方式衔接，而电池单元之间和电池模组之间别离以串联的方式衔接，也就是说，在实践用车过程中，当某节电池呈现问题时，车辆不会抛锚，受必定的影响的仅仅车辆的续航路程。

  Tesla的电池模块一直是值得称道的规划。电池单体模块首要由以下部分构成：

  ◎ 母线牌：起到了衔接电池的效果，将每组电池的正极和负极衔接在一起，共有7种不同的标准。

  ◎ 熔丝：衔接电池单体与母线牌，选用半导体中的黏结工艺，关于电池拼装而言，这是十分难的工艺。

  ◎ 采样电压收集线束：收集电池电压，并专门的固定的导线索引结构能够进行固定。

  如下图所示，高压电池坐落车辆下方，并经过34个螺栓将其固定在恰当的方位，该螺栓将电池固定至车身和副车架。电池是底盘的受力部件，为轿车供给平整的底面和很低的重心。高压电池供给了结构、空气动力学和操作方面的优势。

  前期一切三个ModelS电池选件（40kW·h，60kW·h和85kW·h）都运用相同的外壳和内部组件，可是改变了每个模块中的电池数量以完成不同的能量容量。一切装备均运用锂离子18650电池。85kW·h电池包括16个模块，每个模块包括6个单元，每个单元包括74个独自的电池。每块60kW·h电池包括66个电池，而每块40kW·h电池包括49电池。

  每个模块都有其自己的电池监督板（BMB），该模块可监督每个电池单元的电压并从模块内的四个点对温度进行采样。BMB经过内部通讯总线将此信息报告给电池办理体系（BMS）。然后，BMS运用此信息来办理高压电池温度和SOC。BMS经过动力总成（PT）CAN总线进行通讯。为保持电池的标称温度，它需求散热办理体系。为了办理SOC，它与主充电器、充电端口、驱动逆变器、DC-DC转换器、网关模块和机外充电衔接器进行通讯。

  高压电池的效果是供给动力来驱动轿车并运转一切附件体系。它是车辆的首要动力。它向驱动逆变器供给直流电以驱动车辆，并向DC-DC转换器供给直流电以支撑12V电气体系。DC-DC转换器还用作高压接线盒，将电流从高压电池分配到A/C压缩机、冷却液加热器和机舱加热器。