企业）财物成绩等相关运营数据弄清公告。据该公告显现，A电池企业第二大客户正是其同行竞赛目标B（2017年

  高工锂电从多位业界人士处了解到，其实代工现象在各行各业都存在。而锂电池企业之间的代工协作早于数码年代就已开端。

  但比较特别的是，新能源轿车产业驱动动力电池职业火爆开展不超越3年，电池企业之间产能、技能尚未能跟上脚步。在此布景下，因为动力电池企业技能出现不同梯次，代工也由此分层。

  详细来看，现在动力电池企业之间的代工首要存在同系统之间，多归于上述A、B企业联络。B归于职业中排名靠前企业，A在细分商场享有必定知名度。

  GGII计算，2017年前三季度我国新能源轿车出产39.7万辆，出售39.8万辆，同期别离增加41.3%和37.7%。前三季度动力电池产值合计32.02GWh，同比增加42.1%。其间，动力电池前十企业产值达24.48GWh，占全体的76.5%。

  数据显现，排名前十的动力电池占有国内新能源轿车半壁河山。详细到每家电池企业来说，各自承当的产能并不小。一般来说，排名越靠前的企业，出产节奏越紧，压力越大。

  按常理论，动力电池企业会“力所能及”。但为难的是，整车厂出于各自利益考量更倾向挑选排名靠前的企业协作。基于此，订单较多的电池企业产能有限情况下，比较周期长的投扩产，短期内会自动挑选部分中小企业代工以降低成本。

  本年第二季度，便有整车厂、电池厂向高工锂电爆料，除了乘用车企业，各大干流客车企业和专用车企业更倾向挑选技能水平、总实力更优质的大中型动力电池企业作为安稳供货商。

  背面问题大多有：一是国家对新能源轿车整车和动力电池在安全性、安稳性尤其是单位体积内的包括的能量均提出更高要求；二是迫于质保八年十万公里的售后要求，整车企业会考量动力电池企业的久远开展和存活周期。

  彼时，高工锂电在《“高不成低不就”中小动力电池出路寻解》中指出，中小电池企业在动力商场十分有或许进入“为难期”：大厂不爱，小厂“厌弃”。

  从近三个季度开展来看，中小电池企业确实面对不小运营乃至生计压力。有业内人士称，部分中小电池企业现已转战低端锂电商场厮杀，或许沦为部分排名靠前企业的代工厂。

  详细来说，动力电池系统对代工挑选有较大影响。比方圆柱电池企业挑选代工会相较方形、软包企业要多。

  业内人士以为，问题大多有两点：一是国内圆柱动力电池技能道路较为老练、安稳，从设备视点来看，同行相差无几；二方形、软包技能壁垒稍高于圆柱，一起国内方形、软包电池企业技能水平良莠不齐。

  而动力电池企业代工背面，也正是职业淘汰赛晋级下的一种过渡现象。大部分中小企业会退出动力商场，或保存部分产线做代工以赚取菲薄加工费。

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  来说，节能减排势在必行。而基站节能是通讯职业节能的重中之重。 2. 通讯用磷酸铁

  凭仗其超卓的特性(单位体积内的包括的能量高/安全性强/高温功能优异/高功率输出/长循环寿数

  跟着二十世纪末微电子技能的开展，小型化的设备日益增多，对电源的要求也逐渐的提高。特别是轿车！其实，不论是太阳能发，仍是分力发电，电动轿车，不能脱离