还记得能称得上新能源汽车元年的2018年，那一夜之间，雨后春笋般涌现的诸多新势力车企，不完全统计就过了半百，其中有不少我们耳熟能详，至今在新能源领域慢慢的变成了代表的品牌，也有一些湮没在了茫茫车海中，倒闭的倒闭，退市的退市。并还有一些车始终停留在了PPT阶段……

  放眼6年前，谁敢信短短6年的时间，新能源产品从小众车型，成长为渗透率超50%的主流产品。凭借着绿色出行和出色的用车成本等多方面优势，慢慢的变成为人们购车首选，甚至成功的带领国产品牌进军高端市场，并且站稳了脚跟。

  今天我们就盘点一下，目前新能源领域的10个主流品牌的前世今生。大致上可以分为两部分，一部分是燃油品牌转型，孵化相对成功的代表，这里有5款。还有一部分，是跨界合作的新势力品牌，至今也成为了不可取代的一道风景线。

  埃安原名就叫广汽新能源，成立于2017年，是传统车企孵化新能源子品牌中比较成功的案例。也是沾了新能源车型崛起的东风，旺盛的消费需求，加上相对匮乏的选择，埃安算是第一波踩在风口上的品牌。像是现如今的昊铂，就没这么好命，同样都是广汽出品，却没办法复刻埃安的成功。

  而埃安本身，对比以往巅峰时刻也是有明显的销量下滑，最终的原因也是可选择竞品较多，可替代性强。埃安7月当月销量35238辆，同比下滑21.7%。自2月开始，埃安已经连续半年的时间销量下跌，且跌幅越发明显，有人觉得是因为以前人们选埃安是没得选，现在人们是不想选。其实没必要一味唱衰，的确有过网约车等外因影响埃安的销量波动，但是品牌发展过程中本身就不是一帆风顺，而且埃安已经两年没有上新车，销量有下滑也是情理之中，更多还得看后续的品牌规划。

  领克算是吉利的高端，而极氪则是领克之上更高级别的新能源高端。领克承担的是品牌向上突破的目的，让吉利的车型突破10万售价门槛大关，极氪则承担的是新能源市场的高端形象，从极氪001累计交付超20万辆，并且稳坐25万纯电汽车销量冠军宝座，就可以感觉到吉利在新能源领域高端市场的成功。

  遗憾的是，高端市场是多点开花，极氪001以及极氪007还有博眼球的极氪009，都挺有代表性和话题度。入门级市场就没有燃油车领域和新能源高端的成功，比如银河产品，L6和L7以及E8都算是雷声大雨点小，L6和L7降价2万才换来一些销量，也只能维持月销5-6K上下。

  长安也没停止过新能源转型之路，早早就开始了相关的布局，这也算是头部燃油大厂的嗅觉，不过转型之路也没那么顺畅，直到深蓝汽车两款车型问世。拉低了新能源中级车门槛，当时的深蓝S7更是踏碎了SUV溢价门槛，价格杀进15万以内，轴距两米九，还有零重力座椅可选，配上新能源身份和个性时尚的外观，非常对消费的人胃口。获得了市场认可，展现出强劲涨势。现如今随着深蓝车型架构优化，产品调整，G318等产品上市，丰富产品线和架构体系，后续一定会有更出色的表现。

  比亚迪那就更不用说了，比亚迪自身就是最成功的典范。停产燃油车，用了四年的时间成功的实现了销量的几何倍数增长，从年销不到百万，成为当下车市一哥，年销量体量南北大众加起来都比不过。

  腾势则是比亚迪品牌旗下的高端代表，和携手打造，还有帝瓦雷音响系统的跨界合作，成立于2010年，可谓是“历史悠远长久”，无奈1+1在这里没能出现大于2的局面，腾势除了D9在MPV领域表现不错之外，没太多出圈产品。知道今年腾势N7重新上市，腾势Z9和Z9 GT相继登场，给腾势注入了新的活力，

  有人觉得魏牌在新能源领域也不算特别成功，尤其是咖啡系列相继转型加入插混车型之后，还有点存在感的只有蓝山/摩卡等产品了。

  如果再加上坦克系列呢？热知识，坦克系列是魏牌旗下的SUV，坦克系列目前的成功有目共睹，又是一个成功的单品，坦克300衍生出来了一系列的车型，比如坦克400、坦克500和坦克700等等，陆续也提供了新能源版本。结合售价来看，它们都是不同意义上的成功。

  还有一种情况，就是但是政策限制，很多新势力车企跨界造车，并没有造车资质，有的选择收购，有的选择携手，度过彼时的难关，逐渐成长为现如今的比较有代表性的品牌。

  零跑现如今也算是主打性价比阵营的代表品牌，有不少畅销产品，比如零跑双子星C10和C11，以及刚上市号称理想平替的零跑C16，还有C级车卖A级车价格的零跑C01……都有着不错的销量反馈。

  零跑成立于2015年，彼时没有造车资质的它只能选择长江乘用车来代工。像是零跑T03以及零跑S01等产品都是出自长江，后来长江汽车破产清算，还在某些特定的程度上影响了潜在受众对零跑的选择。后来零跑全资收购了福建新福达汽车，有了造车资质也有了更多的生产话语权。

  无独有偶，彼时的新势力车企采用的都是代工形式，比如小鹏汽车，找的就是海马汽车，形成了一种代工生产的合作伙伴关系。小鹏汽车成立于2014年，今时不同往日，几年的市场让小鹏汽车成长壮大，成为了新势力车企中比较有代表性的品牌，工厂也有了4家。第一家就是海马郑州第三工厂，这是起点，到2021年年底，合作终止。

  第二家就是广东肇庆工厂，这是小鹏的自建基地，是目前小鹏畅销的G3、P5‘P7以及G9等产品的生产基地。还有广东广州工厂，以及规划产能达到10万辆的湖北武汉工厂。

  蔚来算是新势力造车的第一梯队，时至今日也是属于头部阵营，虽然从销量体量上可能不如同期的竞品，但是从品牌高度和含金量，以及市场认可度层面来说，蔚来表现并不算差，在高端纯电领域有着不可替代性，主要的原因还是得益于换电模式在用车时间和成本上的优势。

  蔚来刚进入汽车行业选择了江淮代工，后续有有了多个生产基地和工厂，江苏无锡、宁夏以及赣州，还有安徽合肥等地区。在南京和厦门还有电池组装工厂，第三家工厂也获批资质。现如今随着蔚来获批资质，可以以蔚来的字样交付汽车，和江淮的造车业务暂停合作，单在其他领域比如换电领域，继续合作。

  新势力车企的蔚小理，现如今理想顺风顺水，得益于增程式车型的加持，L系列几款车都有着不错的销量表现，L6更是成为了新晋黑马。而最初理想叫车和家，携手力帆，代工生产。目前工厂和生产基地主要分布在常州和北京，其中常州的工厂就是前身的力帆汽车分公司。理想收购了立方公司后，有了生产资质，也能利用力帆的整车生产技术，另一种意义上的共赢。

  小康和问界的关系就有些复杂，小康集团主体业务是面包车和轻卡，而后来东风小康推出了赛力斯品牌，问界汽车初具雏形。华为以技术合作形式与赛力斯品牌共推问界品牌，也就是现如今在新能源领域靠科技豪华标签大杀四方的问界。近来赛力斯25亿资金收购问界商标。目前赛力斯有三家工厂，分别是两江智慧工厂和凤凰工厂以及第三超级智慧工厂，负责问界M5\M7\M9等畅销车型的生产和交付。