，并参加了小米汽车在北京亦庄工厂举办的首批交付仪式。此事一经发布便引发热议。

  对此，极越汽车法务部发布情况说明，其表示，近日网传极越汽车因员工姚某某购买某米汽车而开除一事，与事实相悖，为正视听，公司澄清如下。

  极越汽车表示，姚某某因在公司工作期间利用个人社会化媒体账号宣传某米品牌车型，违反了公司的职业道德和不竞争义务。此外，姚某某还存在多次无故旷工行为，并在被解雇后散布不实信息，损害了公司形象和声誉。公司强调极越汽车从未禁止员工购买另外的品牌车型，并提供停车和充电设施。

  当前，距离小米SU7发布不到20天，雷军表示有太多的“万万没想到”：订单确实远超了我们最乐观的预期，霞光紫成为最火的颜色，女性车主占比非常高。根据博主孙少军在4月14日透露，小米汽车SU7的锁单量已经突破了6万。

  从销量来看，我们国家新能源汽车市场占有率占比最大的企业为比亚迪，2022年其市占率达到31.72%，其次是上汽通用五菱，市占率为7.79%。特斯拉排在第三位，市占率为7.75%，其次是吉利，市占率为5.37%。其余品牌市占率相比来说较低，均为超过5%。

  综上，我们国家新能源汽车行业市场CR2为39.51%，CR4为52.63%，CR8为67.71%，整体看来，行业市场集中度较高，龙头效应明显。

  从上游供应商议价能力来看，新能源汽车上游主要是原材料与零部件企业，原材料端技术密集程度较高，同时核心资源锂矿较为稀缺，此外，汽车芯片也长期面临需求大于供给的情况，因此供应商议价能力相对来说比较强。从下游消费者议价能力方面来看，下游是个人消费者，消费力分散，不能形成大范围的统一采购，同时，新能源汽车行业集中度较高，有突出贡献的公司如比亚迪、特斯拉等假如慢慢的出现涨价，则将带动新能源汽车行业整体迎来涨价潮，对消费的人而言，议价空间不大。从现有公司竞争来看，新能源汽车行业现有竞争程度较为激烈，行业头部效应明显，如果想市场中争取一席之位，难度较高。从潜在进入者角度来看，新能源汽车行业属于技术密集型、资金密集型产业，初创品牌的前几年，企业或将长期处在亏损状态，如“蔚小理”等。然而，需要我们来关注的是，近年来，“手机系”企业在布局新能源汽车方面拥有着较大的优势，根本原因为，当下新能源汽车已不再是只装有锂电池的或其他新型动力来源的汽车，而是及新能源与智能化为一体的新能源智能汽车，因此，“手机系”企业纷纷依托自身的智能化水平开始布局新能源智能汽车市场，进入方式主要是跟传统车企合资设立新能源智能汽车品牌。因此整体看来，潜在竞争者威胁较大。从替代品来看，新能源汽车的替代品是燃油车以及公共出行的交通方式。长久来看，传统燃油车被新能源汽车替代是大势所趋，因此威胁不大。而公共交通或将对新能源汽车造成一定影响。尤其是在公共交通较为发达的地区，部分消费者认为没有购置新能源汽车的必要性，因此公共出行方式或将对新能源汽车市场造成一定的替代威胁。

  随着新能源汽车行业的持续发展，未来，行业整合将持续推进，大企业通过收购、兼并等方式整合产业链资源，中小企业通过合并、合作等方式巩固自身竞争地位。同时，技术创新的背景下，运用车联网、云计算、人工智能等技术提升新能源汽车综合竞争力将是行业发展的新趋势之一。此外，企业端也将通过不断的提高服务能力来为广大购买的人带来更好的消费体验。在国际化浪潮下，新能源汽车行业也将加速出海进程，国际市场对国内新能源汽车行业来讲，吸引力巨大。

  对于国内越来越激烈的车企竞争现状，奇瑞董事长尹同跃指出，价格战让企业很被动，车企如果不应战，可能就会失去这部分市场。尹同跃表示，降价拼的是向下的能力，车企还是要拼向上的能力，向上的空间很大。

  中国流通协会新能源汽车分会秘书长章弘指出，价格战将持续成为2024年行业竞争的主旋律。“2024年被视为新能源车企巩固市场地位、展开激烈竞争的关键年份。”

  更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

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