3月18日，习来到巴斯夫杉杉电池资料有限公司调查。在电池技能中心，观赏了电池生产流程。公司负责人拿出一个软包电池，向习介绍其可以检测资料功能、供给很多研制数据、协助改善电池资料、为客户供给更佳功能的解决方案。软包电池工艺杂乱、生产技能方面的要求高，是新技能、新资料的代表之一。

  动力电池相当于燃油车的发动机，是新能源轿车的“心脏”。长沙上一年新能源轿车产量达72.69万辆，排名全国第五。作为后起之秀，这一成果满足亮眼，不过也要看到，排名榜首的深圳以178万辆的产能“一骑绝尘”，紧随其后的上海、西安分别为128.68万辆、98.38万辆，也不可以小看。产能终有极限，新能源轿车城市“争霸赛”的“下半场”，要害的“胜负手”取决于电池、电机电控等零部件在内的全工业链、立异链建造。

  关于长沙新能源轿车工业而言，前有合肥以弱小优势抢先，后有郑州快速兴起，除了逐渐提高产能，更重要的是加速工业链上的立异研制。比方传统的锂电池现已面对技能瓶颈，以液态为主的储能方式很难习惯渐渐的升高的续航要求、安全水准。唯有把握超前且老练的技能，才能在动力电池甚至新能源轿车工业的“下半场”比赛中抢占先机。这就需求包含巴斯夫杉杉在内的相关企业瞄准新式钠电池，活跃研制全固态、半固态电池。

  本月初，新能源轿车市场迎来重磅音讯：广汽埃安长沙分公司宣告首期将建成全年20万辆规范产能的新能源轿车工厂，估计6月份投产。一旦完成这一规范产能，长沙就有望赶超合肥。这足以证明，长沙开展新能源轿车具有宽广远景，假如打通互不从属的资料研制企业与相关车企，让长沙造的车装上长沙产的电池，就能让工业链完成又一次“蜕变”，大大节省物流、收购以及交流本钱。

  的到来，坚决了湖南相关企业未来的开展新资料、新能源工业的决计和决计。2024年，全国新能源轿车城市“争霸赛”将进入白热化阶段，我省应进一步加大财税方针支撑力度，为企业研制和品牌建造添砖加瓦，助力提高“湖南造”新能源轿车的产品质量和竞争力，尽力在开展中赢得先机。

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