特斯拉回应手工组装电池：电池质量、安全没有问题

  日期：2024-01-26 作者: 成功案例

  根据特斯拉员工爆料的信息，Model 3的电池一直到去年12月中旬，还在部分用手工生产。爆料还称，大部分质量控制工人并没有太多经验，导致一些可能存在缺陷的电池出厂。

  对此，特斯拉予以否认。特斯拉向记者独家回应称：“这是严重误导的信息。特斯拉正在努力提升产量，以达到本月初设定的目标。在我们实现全面量产前，部分零部件的生产的基本工艺是会使用手工生产。正如马斯克在第三季度财务报表会议上所说的，我们生产的电池并没有质量或者安全问题。”不过针对电池在手工组装过程中的细节，特斯拉没有明确表态。

  根据第一财经记者了解，Model 3的电池包由四个模块组成，每个模块当中都有七个像子弹条那样的带子相连，这些是粘合锂电池块的冷却管，这些锂电池块必须排列整齐地粘合起来。尽管电池部分的粘合工作确实可以用手工完成，比如电池包的外包装，但是类似“子弹带”的粘合靠手工完成的难度很高，会花费大量的时间，因为很难控制电池的排列，而且容易受到冷却管胶水的挤压。

  据特斯拉超级工厂的前员工反映，为了节约时间，甚至有工人用手猛力击打电池，造成了大量的报废。他们还担心一些电池包内部的锂电池之间的间距可能不符合标准要求，在最糟糕的情况下会导致起火。他们还说道，特斯拉的管理层对此不屑一顾，还拒绝进行Model 3的压力测试。但特斯拉对于上述爆料均予以否认。

  CortexM3是ARM公司第一款基于ARMv7M的微控制器内核，在指令执行、异常控制、时钟管理、跟踪调试和存储保护等方面相对于ARM7有很大的区别。尤其在异常处理机制方面有很大的改进，其异常响应只需要12个时钟周期。NVIC（Nested Vectored Interrupt Controller，嵌套向量中断控制器）是CortexM3处理器的一个紧耦合部件，可以配置1~240个带有256个优先级、8级抢占优先权的物理中断，为处理器提供出色的异常解决能力［1］。同时，抢占（pre-empTIon）、尾链（tail-chaining）、迟到（late-arriving）技术的使用，快速缩短了异常事件的响应时间。 异常或者中断是

  异常处理 /

  备受市场关注的动力电池市场再掀波澜。近日，特斯拉CEO马斯克在2022年特斯拉股东大会上表示，4680圆柱电池每周的产量符合预期，公司有信心在年底前实现大批量生产。不仅仅是特斯拉，8月8日，亿纬锂能发布定增修订稿（以下简称“修订稿”）称，将募资90亿元发力圆柱电池。此外，松下、LG新能源等企业也在推动圆柱电池的产业化。 上海钢联新能源事业部动力电池分析师王学雷向《证券日报》记者表示，随着车企和电池厂的跟进，预计2025年4680圆柱电池在全球动力电池市场中的渗透率将超过20%。这在某种程度上预示着，圆柱电池在全球动力电池市场中的占比将出现显著提升。 众多企业布局圆柱电池 特斯拉在2020年官宣4680圆柱电池将作为其主要的技术路线

  据扬州日报报道，扬州一能源科技公司与湖南大学合作研发出石墨烯铅炭 储能 电池，无论是续航能力还是综合指标，都远超于传统的铅酸电池，这一超级电池已进入试用阶段，今后运用到 电动汽车 中，有望将其续航里程提升一倍，达到600多公里。 目前，该公司正在申报相关专利，其参与起草的石墨烯铅炭储能电池国家标准已递交相关部委审定。一旦获得批准，扬州制造的超级电池将全面量产上市。 有关人员介绍，根据理论测算，相比普通铅酸电池，石墨烯铅炭储能电池的循环寿命提高了6倍、充电速度提高了8倍、放电功率提高了3倍，同时最关键的，它还具有成本低等优势。目前，这种新型石墨烯铅炭储能电池技术已通过专家多轮评审与论证，并进入试用阶段，试用范围最重要的包含电网、电站等

  近日工信部回复全国人大代表关于支持动力电池回收和梯次利用加快发展的建议。工信部表示，目前，汽车生产企业积极履行回收主体责任，已建设回收服务网点4145个。 工信部组织建设了新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台，构建来源可查、去向可追、节点可控、责任可究的溯源管理机制。目前，已有538家产业链上下游企业完成国家平台注册，累计上传溯源信息约210万余条，有效发挥了全生命周期监督作用。 下一步工信部将完善配套政策措施；推进产业链耦合发展；加快标准体系建设。 易家祥代表: 您提出的关于支持动力电池回收和梯次利用加快发展的建议收悉，经商发展改革委、财政部，现答复如下：

  南韩三星电子一度是中国智慧手机市场的霸主，不过随着小米、华为等中国智慧手机厂强势抬头，也让三星中国智慧机市占直直落、退居第5位，而此种情势也将在三星大本营南韩市场重演？ 南韩媒体朝鲜日报日文版6日报导，中国智慧手机厂小米撼动了南韩市场，南韩电子商务网站Interpark携手电信业者KT于4日透过网路、以破盘价开始在南韩市场贩售小米最新机种“红米Note 3(见附图)”，不过开卖隔天的5日下午却突然宣布停售。 报导指出，“红米Note 3”南韩售价仅6.9万韩圜(约6,900日圆)，价格远低于中国市场的899块钱(约1.64万日圆)，故在南韩开卖后，就吸引南韩消费者的高度关注、订单蜂拥而至，之后Interpark于

  一、框架 下面简单说一下我构建的关于动力电池测试的“地图Map”。我认为可以从三个维度去理解动力电池测试。 1.第一个维度是电池企业。作为动力电池的OEM，电池企业必然一定要通过一系列的测试获取电池的特性。为便于理解你可以将这类测试类比为：人们常常会通过IQ测试、性格测试、体能测试等考评项目来清楚自己的特点特长，从而为个人发展做出更好的决策一样。电池企业要充分掌握其电池的特性，从而为电池管理算法提供必要的决定依据。 2.第二个维度是整车企业。作为动力电池的应用者，整车企业要对其选型的电池是不是满足产品全生命周期的性能需求来做评估测试。同样你可以将这一类测试理解为：招聘过程中企业通过笔试、面试、实习等方式评估面试

  测试可以从这三个维度去理解 /

  作为一名曾在通用汽车待了快7年的工程师，我把通用在电气化的过往战略分为几个阶段。 远古阶段：开始EV1的开发 之前和我对口的工程师就是赶上这一波的东风，很顺利地做到了8级专家工程师，这批车虽然收回销毁了，但是通用的光荣历史，这段时期最大的特点尝试了很多新技术，电池用的是铅酸电池。 ▲图1.通用第一代电池 探索的第一阶段（2010-2014）： 围绕Volt和BEV1两代车同时开发，Volt和LG开发PHEV电池，BEV1和A123开发LFP电池。此阶段是在美国奥巴马政府支持下大举进攻的态势，围绕PHEV为重心开发，整个电池系统基本是在之前T型电池系统上做完善；在BEV上根据Spark的车型做后桥的定制。

  设计 /

  0 引言 随着现代生活中蓄电池需求量的日益增加，蓄电池的生产规模也逐渐扩大，同时对蓄电池生产中的控制也提出了更高的要求。由于蓄电池的化成过程是影响蓄电池质量的一个很重要的工艺环节，因此，对蓄电池化成工艺过程的有效控制在很大程度上决定着蓄电池的质量。 本文给出了在蓄电池化成工艺过程控制管理系统设计中，将嵌入式操作系统μC／OS-II用于系统软件设计，并将系统各功能模块划分成不同优先级的任务由系统内核进行调度，从而通过人机操作界面显示系统任务的具体方法。 1 系统总体设计 本系统中的控制器大多数都用在实现实时蓄电池的恒流充放电控制，检测蓄电池充放电过程中的电压和电流参数，以及测试蓄电池的负载能力。本系统的总体框图如图1所

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