锂电龙头温室气体数据大放送 比亚迪成唯一排放超千万吨企业 ESG信披观察

  日期：2024-06-10 作者: 解决方案

  产业创新联盟发布的国内动力电池装车量TOP15榜单中，已发布2023年度ESG相关主题报告的企业共七家，分别为

  上述企业中，对温室气体排放总量、范围一排放量和范围二排放量数据均做出披露的企业有六家，分别是、、、和。

  其中，和同时披露了温室气体范围三的排放量，分别为1.82万吨和98.75万吨。在温室气体排放总量计算中，国轩高科将范围三排放量囊括其中。

  在排量总量上，是上述统计企业中温室气体排放总量唯一超千万吨的企业。国轩高科和去年温室气体排放总量也都超过百万吨。和孚能科技温室气体排放量相对较少，均低于100万吨。

  比亚迪是全年国内第二大动力电池生产商，同时也是全球最大纯电动汽车制造商。因此，其温室气体排放除包含动力电池业务外，还包括汽车制造等环节。

  具体到范围一排放量，比亚迪和宁德时代分列第一和第二位，排放量靠近百万吨关口。国轩高科和位列其后，温室气体直接排放量在10万吨左右。

  范围二温室气体排放量上，比亚迪超过千万吨，远超过另外五家企业。其次是、宁德时代和国轩高科，温室气体间接排放维持在百万吨级别。欣旺达和孚能科技温室气体排放量低于百万吨。

  根据国际排放核算工具温室气体(GHG)核算体系，范围一温室气体排放量是指企业拥有或控制的排放源所产生的直接排放量，即与公司制作环节直接相关，涵盖消耗烟煤、柴油、天然气、汽油产生的排放，以及水泥生产等的制程排放等；范围二是指公司消耗的外购电力、热力或冷源产生的间接排放。

  就增幅而言，上述企业中去年范围一和范围二排放同比增幅最大的都是比亚迪，分别增长了约69%和52%。孚能科技两项指标均呈现下降趋势。

  比亚迪未披露出现较大同比增幅的原因。其表示，运营过程中排放大多数来源于于能源消耗。同时为降低能耗，2023年新增93个节能改造项目，实现减排13.25万吨。

  去年宁德时代范围一排放同比增长了33%，但范围二排放同比降幅约50%。据其披露，这主要来自于电力结构中可再生电力比例的提高。

  此外，有多家企业暂未披露范围三温室气体排放量。例如宁德时代表示，特定基地的范围三温室气体排放将在获得第三方核查声明后再行公开披露。亿纬锂能也表示，公司范围三温室气体排放数据以年度核查为准，暂不披露。

  界面新闻记者整理发现，在温室气体排放量计算方面，上述各企业所使用排放因子及其参考标准并不完全一致。

  例如，宁德时代参考《企业温室气体排放核算方法与报告指南发电设施（征求意见稿）》（2022），比亚迪参考的是深圳市《组织的温室气体排放核查指南》，亿纬锂能则主要参考ISO 14064-1:2018 和 GHG Protocol，选用排放因子来源包括《IPCC 2006 国家温室气体清单指南》、《关于做好 2023—2025 年发电行业企业温室气体排放报告管理有关工作的通知》和《机械设备制造企业温室气体排放核算方法与报告指南（试行）》等标准。

  根据欧洲运输与环境联合会(T&E)报告，动力电池碳排放大多分布在在电池生产、组装和上游正负极等关键材料的生产两个环节。

  宁德时代也在报告中披露，范围一计算电池产品生产的全部过程消耗的及逸散气体排放，范围二计算电池产品生产消耗的外购电力和蒸汽排放，两者中计算的温室气体的种类为二氧化碳。即上述企业温室气体排放量大多数来源于电池产品生产环节，这也是动力电池行业减排的重点环节。

  2023年，联合国全球契约组织发布《动力电池碳足迹及低碳循环发展白皮书》，其中预测，2020-2050年电动汽车电池需求将呈现迅速增加的趋势。

  2023年8月起，《欧盟电池和废电池法规》正式生效。这在某种程度上预示着，2024年7月起，只有已建立碳足迹生命的电动汽车电池才能投放欧盟市场。对于电池企业而言，建立完善的碳足迹体系不容回避。

  更加紧迫的是，今年5月，欧盟碳足迹计算草案一个月的征求意见窗口期过后，草案正式对外发布。待该文件正式版出台的12个月后，在欧盟市场销售的动力电池就必须要提供碳足迹声明。对动力电池产品碳足迹的计算，将关乎其未来在欧盟市场的竞争力。

  针对上述欧盟法规的制约条件，孚能科技在ESG报告中披露，其已成立欧盟电池法规工作组，评估受欧盟电池法规（欧盟限制物质）影响量产产品及新项目，形成针对性应对措施，保障相关项目正常推进。

  2023年2-3月，孚能科技开展年度企业碳足迹核查工作，与部分关键原材料供应商进行能碳调研，获取部分供应商实际产品碳足迹信息，完善现行碳清册的编制工作。

  此外，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能和欣旺达也已在碳足迹管理方面展开探索实践，包括有关产品碳足迹计算与核算，参与有关标准编制等。