有一家企业，在曩昔的一年，均匀每天能赚1.2亿元，你猜，它是躺平呢仍是躺平。都不是，是896作业制。

　　有人说，制造业的严酷性莫过于：你work hard，他只能work harder，留给自己的路就只有work harder and harder，这句话放在宁德年代身上再恰当不过。不然，在一众二三线动力电池制造商的合围下，就会有“一鲸落 万物生”的可能性，龙头老大宁德年代的铁王座也将有被蚕食的风险。

　　一件事，往深看，能看到自己，也能看到对手。几件事，放一同看，看似毫不相关，实则千丝万缕，互为因果。原本在宁德年代刚刚被曝出“896作业制”时还将信将疑，不过跟着别的一则音讯爆出，全部看上去十分合理，甚至有茅塞顿开的感觉。

　　6月21日，有媒体曝出音讯，吉祥汽车集团CEO淦家阅近来在内部会议中说到，将于本月底发布一款新式磷酸铁锂电池，名为“神盾短刀”，将在新款纯电SUV 车型“银河E5”上首先搭载。

　　有业内人士剖析称，比亚迪的刀片电池通过了电池安全测验范畴的“珠穆朗玛峰”──针刺测验，并成功挑战了极点强度测验──46吨重卡碾压测验，显现出其超卓的安全功能。而吉祥的神盾短刀电池在安全功能上相同表现超卓，通过了包含针刺实验、海水腐蚀浸泡测验、下跌重击测验以及火烧测验等一系列苛刻的测验，展现了其优异的防护才能。

　　看起来，车企自产自研，自建产能，让动力电池的江湖坐次和局势渐渐的变不行猜测。

　　看到这儿，再联络“896”，宁德年代是线作业制呢。日前，网络上呈现一张疑似宁德年代内部信截图，内容是召唤职级JG7以上的职工实施“896”作业制，即早上8点上班，晚上9点下班，每周作业6天，共“斗争100天”。

　　“896”的呈现，主动触发了辩证机制和防御机制，宁德年代榜首时间辩解，打工人团体破防。但是，冷静下来，从“宁王”到“卷王”，也仅仅一线之隔，背面是动力电池职业的商场出清。

　　被比亚迪步步紧逼（看起来，现在，还得加上吉祥等自主车企自产自研的气势和装机量。）

　　详细到宁德年代，2023年，宁德年代的产能利用率降至70.47%，比2020年疫情时还要低。

　　从市占率来看，宁德年代的市占率现已从2022年的48.2%下降至2023年的43.1%，下降了5个百分点。本年5月，宁德年代动力电池装车量达17.29 GWh，市占率为43.87%，环比下降0.77%，现已接连第三个月环比下滑。

　　2023年，宁德年代全体产能利用率为70.47%，低于2022年的83.4%，下降了13%，为近五年最低值，处于供过于求的局势。

　　比方比亚迪接连3个月缩小了与宁德年代市占率的距离，最新已于4月的16.28%缩小至5月份的14.9%。

　　5月下旬，“我国或将投入约60亿元用于全固态电池研制”的音讯迅速传播。有新闻媒体报道称，包含宁德年代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉祥共六家企业或取得政府根底研制支撑。

　　此外，三线制造商欣旺达旗下动力电池公司“欣旺达动力”现已拿下抱负M8、M7以及小米第三款车型“昆仑”的电池定点项目。知情的人悄悄表明，小米第三款车是严厉的本钱导向，定位在15万元等级，这也是选中欣旺达定点的重要的条件之一，“体系级的报价可能在5毛钱每瓦时以下”。

　　以比亚迪为代表，包含吉祥、广汽、长安等主机厂和二三线电池厂，都让宁德年代寝食难安。因此，一边内卷，一边协作。6月18日，北汽集团与宁德年代签署深化战略协作协议，将在下一代纯电动渠道CIIC滑板底盘和换电事务打开协作。

　　宁德年代在储能、海外、换电、滑板底盘、超充等事务的拓宽，终究意图是要回定价权，维护利润率。

　　动力电池占有电动车整车本钱的30%-40%，与之对应，高盛猜测在2025年，全球动力电池价格将较2022年大幅度下滑40%，超越此前33%的预期。

　　而有一个显眼的数据是，上一年四季度，宁德年代呈现上市以来初次营收、净利润均同比下滑。

　　有数据显现，尾部厂商的出清渐渐的开端。上一年前10个月，国内成功上车的动力电池厂商合计49家，11月只剩下了37家。

　　读到这儿，至少了解宁德年代为何现已全球榜首了，为什么还要“斗争100天”。本来，真不是宁德年代矫情，是真的危机火烧眉毛。