说是目前最热门的行业，相信不会有人质疑。毕竟政策的加持、资金充裕、股票上涨无疑是一块“肥肉”。划分到细节上，锂电池产业链可谓是赚得盆满钵满。

  事实确是如此，相比那些无人驾驶、智能座舱这种抽象观念，锂电池至少是新能源汽车必不可少的部分，实实在在的体现出了销售量与利润、营收之间的价值。

  不过锂电池归根究底是制造业，并没有过大的提升空间，这就关乎到它的价值体现。

  零部件的公司不在乎技术的高低，本质与汽车零部件公司没有太大的区别。如果量少或许还存在议价的空间，不过从长远考虑，并非是一场赔本买卖。就好比出入菜市场，别看一把葱有讨价还价的余地，如果按吨计算，那么它究竟是赚还是赔？

  而锂电池厂成本较低，目前爬上了龙头的位置，并且没完全发力，试想一部分提供给传统厂商作电池产能释放，这样就垄断了部分外供厂商的订单。由于是纯电汽车的核心部件，所以汽车巨头们并不能受制于人，就连新能源汽车做得出色的也一直在做电池研发的项目。

  现在的新能源汽车众多，比拼的无外乎就是外观、科技。如果有的车厂自己研发电池技术，那么纯锂电池厂商后面的发展就会慢慢的弱，最后只能从“量”入手。从近两个月锂电池股价上涨的趋势来看，锂电池是稀缺物，又遇上“缺芯”的时期，所以各大车企厂商争前恐后地加价购买。

  新能源汽车除了硬件，最有看点的也是智能化方面。说起智能化，说得最多的就是无人驾驶与智能座舱驾驶，换句话说也就是把软件放在汽车上去比拼，明明可以靠一个软件操作系统就能完成的事，非要整的花里花哨。全世界的车企中，特斯拉虽然饱受争议，毋庸置疑的是，人家在这两个方面就是做得很成功。今年各大汽车也是在自动泊车这种基础功能上不断成熟优化，虽然有了，但是无人驾驶的成熟度有多少，这并不能作为一个评判标准。

  国内在无人驾驶领域不得已提的就是，从到数据的收集、算法，都有着顶尖的技术，不过这项既烧钱又耗时。失败风险还特高，也只能留给专注科技的企业来研发，所以这点造车新势力也是看得明白，不自己研发反而纷纷与科技巨头合作，达到双赢的目的，所以除了锂电池，现在的造车新势力如果真的要考虑到智能化，少不了要面临着烧钱、、数据等方面的考验，然而这对新势力车企来说，并不占优势。

  有了多年积累的品牌口碑，车身的质量、核心发动机、变速箱都是自家研发。奥迪的发动机、宝马的航空发动机等、还有不少出自奔驰，外观、内饰细化到机械层次上，都是下了重本，这也是为啥BBA能卖高价的原因。

  当然广，目前并不赚钱，并非全是交的智商税。不管是整车还是锂电池，产能都已经很大了。无论是造车新势力还是传统车企逐渐转向电动化，最初不被看好的增程式——理想ONE，今年平均每月都能稳定在前三，8月更是在造车新势力销量榜中排名第一，这就说明只要有吸引消费的人的独特之处，也能取得很好的成绩。

  换句话说，新能源汽车从硬件与软件都没一个属于自己，这充其量也就是一个组装厂，所以能卖出BBA的价格，这样的智商税会不会感觉收的太高。所以消费者在选购新能源汽车时也要评定自身找到真正对自己最合适的车型。