在新能源轿车年代，动力电池是很重要的，现在看似咱们的祖国的动力电池商场很强，还有很多大的动力电池企业，可是一开端咱们的电池职业开展是十分不被看好的。

  在新能源轿车开展初期，电池因为本钱高、续航路程低并不成气候。彼时，我国开端扶持新能源轿车开展，从2010年起，很多补助喷涌而出，动力电池的产业链配套逐步起步。

  混动车最高5万/辆、纯电车最高6万/辆，10米以上的混动和纯电公交42-50万/辆。在巨额补助之下，2010年前后我国一会儿冒出了1500多家电池公司。

  包括今日的业界大佬也混在里边，比方成立于1995年的元老比亚迪、国家队出资的中航锂电、2011年才组成的新兵宁德年代等等。

  不过为难的是，其时国内一个能打的电池厂商都没有。绝大多数的补助，终究都被韩国电池厂赚走了。

  2010年前后，我国动力电池做得最好的公司，成品率只要60%，而日韩早已做到90%以上。其时，LG化学一口气拿下了上汽、一汽以及长安的订单，这三大国企占了当年国内销量的60%。

  不只出产功率上悬殊，比较国内干流的磷酸铁锂，日韩主推的三元锂电池道路，单位体积内的包括的能量优势明显，而我国在这方面的技能堆集简直为零。

  2014年曾经我国动力电池企业都在出产磷酸铁锂电池。关于三元锂电池，我国的技能堆集简直为零。但国外私家车早就转到了三元锂电池上来了。

  所以到2015年，中企不得不面对第二场生死攸关的大战——三元锂电池之战。

  关于私家车来说，安全性可以终究靠技能改善完成，但续航才能有必要强，否则顾客不买账，所以终究挑选三元锂电池是必定的趋势。