4月30日，法拉第未来(简称：FF)在官网发布声明称：收到纳斯达克交易所的通知，因不符合纳斯达克上市规则，将被纳斯达克除名。

  早在2024年4月24日，纳斯达克交易所指出，法拉第未来公司不符合纳斯达克上市规则第5810 (c)(3)(A)(iii) 条的规定，因为该公司证券连续十个交易日的收盘价为0.10美元或更低。因此，纳斯达克工作人员决定将该公司证券从纳斯达克长期资金市场除名。

  法拉第未来表示，公司打算在2024年5月1日(允许的最晚日期)之前请求举行听证会，对除名裁定提出上诉。这将使公司证券自请求之日起15天暂停交易，在此期间公司证券将继续在纳斯达克长期资金市场上市，该公司还打算在纳斯达克举行听证会之前请求延长停牌时间。

  如果该公司未能在2024年5月1日前对除名决定提出上诉，将于2024年5月3日开市时暂停交易，并向美国证券交易委员会提交25-NSE表，该表将取消法拉第未来在纳斯达克股票市场的上市和注册资格。

  据悉，法拉第未来目前股价仅0.042美元(当前约0.3块钱)，总市值178.37万美元(约1291.4万元人民币)，根据法拉第未来数据，法拉第未来在过去十年里仅交付了11辆车。

  法拉第未来创始人贾跃亭曾在微博上表示，FF 91虽然只交付了11台车，但这些车是完全原创创新的塔尖产品，具备非凡的颠覆性意义。也正是因为10年前来到美国造车，才有能力成为中国汽车进入美国市场的重要桥梁。他表示，FF的供应链正在努力向中国转移，并且在合适的时机会把FF 91带回中国制造。

  同时，贾跃亭表示，早日回到自己的祖国是我最大的梦想，造车成功并还债之日就是我回国之时，已经累计偿还了100多亿美金。

  随着全球对环保意识的逐步的提升，新能源汽车市场快速地发展，市场之间的竞争愈发激烈，没有强大的产品实力和过硬的技术，终将会被市场淘汰。

  从销量上看，2014年，我国慢慢的出现私人购买新能源汽车，由此也开启我们国家新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业快速地增长年，在2015年11月，我们国家新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全世界最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据，2023我们国家新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到35.7%，较2022年大幅增长。

  从销量来看，我们国家新能源汽车市场占有率占比最大的企业为比亚迪，2022年其市占率达到31.72%，其次是上汽通用五菱，市占率为7.79%。特斯拉排在第三位，市占率为7.75%，其次是吉利，市占率为5.37%。其余品牌市占率相比来说较低，均为超过5%。

  从上游供应商议价能力来看，新能源汽车上游主要是原材料与零部件企业，原材料端技术密集程度较高，同时核心资源锂矿较为稀缺，此外，汽车芯片也长期面临需求大于供给的情况，因此供应商议价能力相对较强。

  从下游消费者议价能力方面来看，下游是个人消费者，消费力分散，不能形成大范围的统一采购，同时，新能源汽车行业集中度较高，有突出贡献的公司如比亚迪、特斯拉等假如慢慢的出现涨价，则将带动新能源汽车行业整体迎来涨价潮，对消费的人而言，议价空间不大。

  从现有公司竞争来看，新能源汽车行业现有竞争程度较为激烈，行业头部效应明显，如果想市场中争取一席之位，难度较高。

  从潜在进入者角度来看，新能源汽车行业属于技术密集型、资金密集型产业，初创品牌的前几年，企业或将长期处在亏损状态，如“蔚小理”等。然而，需要我们来关注的是，近年来，“手机系”企业在布局新能源汽车方面拥有着较大的优势，根本原因为，当下新能源汽车已不再是只装有锂电池的或其他新型动力来源的汽车，而是及新能源与智能化为一体的新能源智能汽车，因此，“手机系”企业纷纷依托自身的智能化水平开始布局新能源智能汽车市场，进入方式主要是跟传统车企合资设立新能源智能汽车品牌。因此整体看来，潜在竞争者威胁较大。

  从替代品来看，新能源汽车的替代品是燃油车以及公共出行的交通方式。长久来看，传统燃油车被新能源汽车替代是大势所趋，因此威胁不大。而公共交通或将对新能源汽车造成一定影响。尤其是在公共交通较为发达的地区，部分消费者认为没有购置新能源汽车的必要性，因此公共出行方式或将对新能源汽车市场造成一定的替代威胁。

  前瞻产业研究院分析认为，随着新能源汽车行业的持续发展，未来，行业整合将持续推进，大企业通过收购、兼并等方式整合产业链资源，中小企业通过合并、合作等方式巩固自身竞争地位。同时，技术创新的背景下，运用车联网、云计算、人工智能等技术提升新能源汽车综合竞争力将是行业发展的新趋势之一。

  比亚迪董事长王传福认为，目前新能源行业已进入淘汰赛，2024-026年是规模、成本和技术的决战。中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。

  更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

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