、国轩高科、力神电池、AESC都是中国企业，因此该榜单，中国企业已然占据6席。如下图所示：

  从上图可看到，虽然前十的企业市场占有率达到93.6%，但83%的市场占有率都被前五企业占据，因此该榜单后五名的竞争仍会相当激烈。

  榜首位置的宁德时代拉大了与LG新能源之间的距离，两者市场占有率相差8.5%。与此同时，宁德时代的市场占有率，已经比韩国三大锂电业企业之和（23.7%+5.2%+3.0%=31.7%）都要高！

  据了解，宁德时代装机量的大涨得益于特斯拉、宏光MINIEV、广汽埃安、奔奔E-Star等车型的大卖。

  日本电池巨头松下的表现也非常出色，其9月全球动力电池装机量同比增长幅度达到53.6%，是TOP企业中上涨的速度最快的企业。

  最新消息显示，11月3日晚，比亚迪官方发布10月销量多个方面数据显示，比亚迪乘用车10月全系销售88898辆，同比增长90.9%。其中，新能源乘用车销售80003辆，同比增长262.9%。

  80003辆是什么概念？10月份，蔚来（3667辆）、哪吒（8107辆）、零跑（3654辆）、极氪（199辆）、广汽埃安（13189辆）、理想（7649辆）、大众I.D系列（12736辆）、小鹏（10138辆）、威马（5025辆）、岚图（1006辆）的销量加起来才65370辆，比亚迪新能源乘用车销量是这10车企总和的1.22倍！

  依托火爆的市场销售，比亚迪仍有望后发制人，追上并超越松下。假设比亚迪电池的外供速度，快于松下对新客户的开发，那么，比亚迪动力电池装机量追上并超越松下，将只是时间问题。

  中航锂电9月全球动力电池装机量已经紧逼三星SDI，仅差0.1GWh，有望在年内超越后者跻身榜单第6！

  近期有消息显示，9月28日，零跑汽车在 “零跑C11之夜”上宣布搭载中航锂电电芯的C11车型已正式上市。

  10月22日，零跑C11首配交付已完成。零跑C11整车搭载了中航锂电90KWh容量电池，最大可实现610km的NEDC续航能力能力。此外，零跑C11兼具充电10分钟续航100公里功能，36分钟直流快充30%-80% SOC，解决用户里程焦虑。

  随着慢慢的变多爆款车型配套中航锂电的电芯，可以预期，中航锂电的动力电池装机量将“更上一层楼”！

  最值得关注是的力神。即使是SNE Research，也并没有统计到力神于8月份有装机量，但力神9月爆发，以0.4GWh的全球动力电池装机量、1.2%的市场占有率，成功地首次进入全球TOP10，并高居第9！

  市场公开资料显示，天津力神成立于1997年，一成立便是国内投资顶级规模、自动化程度最高的锂电池生产企业，市场影响力方面，与当时的比亚迪、比克、ATL齐名，并且是唯一一家位于北方的企业，是北派锂电的代表。

  成立之初，力神研发并生产聚合物电池、方型电池、圆型电池、大功率动力电池等四大类100多个品种的锂电池。目标客户包括手机、笔记本电脑、DC、DV、MP3、MP4、便携式DVD的生产商。其中手机事业部对力神的业绩贡献最大，达到一半以上。

  但是，在动力电池的大发展中，力神不能抓住当中的机遇，在宁德时代、比亚迪、国轩高科等企业顺势崛起之际，在动力电池领域逐渐由领导者变为追随者。

  现在，力神东山再起并进入全球动力电池装机量排行榜TOP10的第9位，或许是一个重大转变的信号。

  据了解，除了拓展中国市场外，力神电池也在不断开拓国际市场，与大众、戴姆勒等国际车企均有动力电池业务合作，并成为雷诺-日产联盟成立的新能源合资车企——易捷特BBG项目动力电池定点供应商。

  为了应对未来几年的市场需求，在产能布局上，力神电池已拥有天津、青岛、苏州、武汉、绵阳等多个基地。力神电池表示，至2025年，公司产能将超过50GWh，成为全应用方向的绿色能源解决方案提供商；跻身国际高端消费类电子科技类产品配套市场前三位，成为新能源汽车、储能市场的主力供应商。

  在1-9月全球动力电池装机量方面，多个方面数据显示，1-9月全球动力电池装机量195.4GWh，同比增长了226.2%。

  排名前十的企业分别为宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SKI、三星SDI、中航锂电、国轩高科、远景AESC和PEVE，10家企业合计市场占有率达到93.6%。如下图所示：

  9月，中国企业力神电池首上榜并跻身第九，蜂巢能源落榜。但显然，如果该榜单排的更长一些，例如TOP20，那么更多中国企业如蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达、孚能科技等企业都会上榜。