据中国汽车动力电池产业联盟最新发布的多个方面数据显示，4月，我国动力电池产量共计47.0GWh，同比增长38.7%，环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh，占总产量37.5%，同比增长34.9%，环比下降3.5%；磷酸铁锂电池产量29.3GWh，占总产量62.4%，同比增长41.2%，环比下降10.9%。

  装车量方面，4月，我国动力电池装车量25.1GWh，同比增长89.4%，环比下降9.5%。其中三元电池装车量8.0GWh，占总装车量31.8%，同比增长83.5%，环比下降8.3%；磷酸铁锂电池装车量17.1GWh，占总装车量68.1%，同比增长92.7%，环比下降10.0%。

  4月，我们国家新能源汽车市场共计36家动力电池公司实现装车配套，较去年同期增加2家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为19.8GWh、22.3GWh和24.6GWh,占总装车量比分别为78.7%、88.8%和97.7%。

  具体来看，4月国内装车量排名前十五的动力电池企业依次为：宁德时代300750）、比亚迪002594）、中创新航、亿纬锂能300014）、国轩高科002074）、欣旺达300207）、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技、瑞浦兰钧、正力新能、捷威动力、安驰新能源、多氟多002407）、力神。

  企业方面，宁德时代依旧牢牢占据榜首，装车量为10.26GWh，占比高达40.83%。不过，虽然长期排名第一，但宁德时代的市场占有率今年以来略有所下滑。宁德时代麒麟电池已于4月上市，首发车型为2023款极氪001，续航里程达到1000公里。

  比亚迪以7.32GWh的装车量位居次席，市占率从3月的26.65%回暖至29.11%，和宁德时代的差距进一步缩小。在全世界内，一季度比亚迪已超越LG新能源，跃升至动力电池全球第二，仅次于宁德时代。知情的人偷偷表示，比亚迪目前正在研发大圆柱电池。特斯拉则宣布，将采用比亚迪的刀片电池，特斯拉柏林超级工厂慢慢的开始生产搭载比亚迪电池的Model Y。

  中创新港以2.20GWh的装车量位居第三，市占率为8.74%，比上月略微降低。中创新航近期推出了新款U型电池，可支持6C超级快充，能够在十分钟内为车辆充满电，声称在成本与性能方面均超越了特斯拉的4680电池与宁德时代的麒麟电池。

  其余前十五名企业中，国轩高科发布了重要的公告称，继取得大众汽车中国市场三元和磷酸铁锂电芯的正式量产定点之后，公司将成为大众汽车集团海外市场定点供应商，向其供应动力锂电池产品。

  欣旺达发布“闪充电池”，具有超快充、欣安全、特耐用等特点，支持电动汽车轻松续航1000公里，10分钟可从20%充至80%SOC。目前，闪充电池1.0已经量产；闪充电池1.0plus采用了CTP3.0技术，目前已完成开发设计；闪充电池2.0将在今年年底或2024年年初投入市场。

  5月9日，正力新能发布了正力.航空电池、正力.乾坤电池、正力.储能电池以及正力.钠离子电池等覆盖陆海空全场景应用的产品。正力新能已具备电芯—模组—Pack—BMS的全产业链研发能力，客户包括通用、一汽、上汽、广汽、吉利、神龙、东风柳汽、零跑、合众、高合等国内外一线车企。

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