一个锂矿商的收入本钱表：碳酸锂低于15万每吨全职业都要停摆

  日期：2024-03-30 作者: 成功案例

  上个月，做锂矿买卖的老杨去新疆矿区转了一圈，回来拍了段视频，最初很失望。

  锂矿生意的冷淡取决于碳酸锂价格的涨跌，碳酸锂是电池正极的上游原材料，而动力电池又占到了新能源车总本钱的40%。

  这几个月，老杨醒来的榜首件事，便是翻开上海有色网的APP，检查碳酸锂的报价。

  到4月11日，电池级碳酸锂报价跌至20万元/吨，已达到了宁王给与商场的心思预期。

  有电池厂老板告诉我，他们协作的锂盐厂现已部分停产，等候碳酸锂价格安稳才会复工。原材料厂一罢工，他们后续的订单和定价方案也不得不推迟。

  几天前的我国电动汽车百人会上，孚能科技董事长王瑀说，碳酸锂实践本钱在3万元/吨左右，估计价格还会促进下降，未来下探到每吨10万元以下也不是不或许。他还做了测算，整车职业和电池职业或许上一年为锂职业至少贡献了1000亿元的赢利。

  老杨进入锂矿职业的动因很朴实，最早是生意硅矿的他，看到太多身边的朋友因锂而暴富。

  上一年下半年，老杨在行情最为炽热的时分进场，为宁德年代、赣锋锂业、比亚迪等下流大客户收购锂矿。 “上一年年末碳酸锂价格还很高的时分，新疆收高档次矿石（氧化锂含量5%以上，5%为品尝5）的买卖商，1吨能赚1万多元，非常正常。” “尤其是在新疆这样信息相对阻塞的区域，收矿本钱或许还会更低。” 高档次锂矿是出产碳酸锂的重要质料，出产1吨碳酸锂约需求8吨档次为6的锂精矿。从2022年年初开端，下流锂盐厂对锂矿的需求指数级上升，高档次锂矿变得非常稀缺，但出产却不能中止。

  高额赢利的驱动下，淘矿的买卖商开端奔赴全国各地，较低品尝的锂矿也被发掘出来，首要区域包含了江西宜春、新疆巴州若羌、山东等地。

  新疆是锂矿大省之一，阿勒泰的可可托海更是我国锂工业的“摇篮”。本年2月20日，新疆若羌的一处锂矿仅仅是探矿权就拍出了60.88亿元，溢价近400倍。可是，掉落来得太快。仅三个月时刻，碳酸锂的价格就跌去了高位时价格的50%。在上游收矿的赢利也是以日为单位的滑落。3月25日，老杨完成了最新一笔锂辉石（氧化锂含量3%）的买卖，一吨本钱价7800元，卖出8000元，到手的收入仅有200元。

  能够看到，不管是宁德年代这样的头部车企，仍是亿纬锂能等二线厂商，都在面对着一起的难题——动力电池职业似已呈现降温痕迹。

  而导致降温的原因是什么呢？由于车企收购堵在工厂门口抢货的日子已一去不返。

  老杨也很徘徊，即便是百公里时速的火车也现已赶不上碳酸锂贬价的速度了。他算了笔账，假如当天看中了一批矿石，谈好价格后，组织卡车拉回厂里，工厂再加工成碳酸锂持续取样复测，终究签署合同后才会进行打款。走完这套矿石买卖的惯例流程，用邮递检测最快需求6天。

  在新疆的十来天里，依照碳酸锂日跌5000元核算，收来的每吨锂辉石（氧化锂含量3.5%以上），每两天就要掉价595元。所以，假定锂辉石每吨一万元，仅仅是从港口或矿山用火车运到工厂最近一段时刻，就会亏掉近千元。

  老杨告诉我，这现已是按下流电池级碳酸锂35万元/吨时的价格来核算的，假如价格低于15万元/吨，上游锂矿买卖的生意根本开端堕入阻滞。“低于15万元每吨，仅仅是到了浮选厂、锂盐厂这一环，就掩盖不了加工本钱。”这也是怎么回事如此多的加工厂都挑选罢工，由于开工一天亏一天。

  宁波龙腾矿业在上一年拿下了尼日利亚一处500平方公里矿山的探矿权。开创人龙万城说，3月份的尼日利亚，现已不复锂矿天价时万人空巷的局面，询单的电池厂也屈指可数。

  雪球上有用户测算，锂矿从挖掘开始，出产-入库-运送-装车-整车出售的整个周期需求9个月起步。由于按现在的技能水平，在锂资源丰富的矿山，装满一船的锂矿最少需求1个月时刻，而从非洲、南美到我国海陆联运的时刻遍及在3个月，从澳洲动身遍及为2个月。

  这意味着，那些在几个月前在冲进尼日利亚抢矿的工厂和买卖商，都将面对严峻亏本 。

  急速跌落的行情，让锂矿工业现已失去了买卖锚点，没有人知道实在的价格。多数人说到了优质电池级碳酸锂、低端碳酸锂正在走出两段不同的行情。

  一位投资人告诉我，组织内部之前就觉得跌到20万元/吨是必定的，但速度确实比幻想中要快。假如往10万元/吨以下持续走，没有自有矿的部分厂商就有危险，扛不住压力退出供货商序列，低端产能会快速出清。

  “关于有品牌效应，质量较高的电池级碳酸锂来说，实在报价比市面上最高报价仍旧很高，而且不少人在争抢。”一位业内人士说到。

  几天前，老杨又发了一段视频，标题黄底黑字：“碳酸锂商场已不受操控了，有矿的兄弟，赶忙出、赶忙出、赶忙出！！！”

  上一次看到这样心情剧烈、短暂有力的句式，仍是在大刘老师写的三体。老杨说，尽管现在我们看到进口碳酸锂的价格还很达观，可是大部分锂矿仍是进入我国的，究竟我国只要全球 6% 的锂矿，但出产了全球 71% 的锂盐，所以国际商场的价格也会被打下来。

  二是2022年动力电池工业已然显现累库现象，即电池装车量远超于了产值。

  据我国汽车动力电池工业立异联盟的数据，2022年，我国动力电池累计产值545.9GWh，累计装车量294.6GWh。这说明车企实践用于装机的锂电池是购买量的53%，相当于备下了将近两个季度的锂电池库存。

  “本年电池产能过剩非常显着，且锂电是定制化产能过剩，非同质化产能过剩。”一名二线锂电厂股东曾对媒体表明，锂电厂的开工率依靠下流客户的状况，关键是受新能源车出售的影响。

  东证衍生品研究院做了计算，3月份三元材料厂、磷酸铁锂厂的月度开工率现已跌至2019年10月的水平，为40%左右。

  “当碳酸锂跌落到每吨20万元以下，电池收回的商业模式是否说得通？盈余曲线是否会改动，贬价如此之快，钠离子电池技能道路的经济性优势是否会大打折扣。”